Mantenimiento de rotores de freno viejos y nuevos

Apr 22, 2023

Digamos que un vehículo tenía 0,003" de desviación lateral cuando se mide en la cara exterior del rotor. Si este vehículo está montado sobre llantas 205/55R16, en una milla, el punto alto con 0,003" de desviación pasa la pinza aproximadamente 836 veces. Más de 6,000 millas, ese punto en el rotor pasará por las pastillas más de 5 millones de veces. Cada vez que este punto pasa por las pastillas, se elimina un poco del material del rotor. En el transcurso de esos 5 millones de revoluciones, se elimina suficiente material para crear una variación de grosor que el conductor puede sentir.

Esta es la razón por la que es fundamental medir el grosor y el descentramiento en un rotor de freno y en la pestaña de la rueda, incluso si se van a instalar rotores nuevos.

A continuación se encuentran los pasos recomendados para medir el espesor y el descentramiento. Estos son los pasos mínimos que debe seguir para rotores antiguos y nuevos.

Marque la posición original del rotor con un marcador de pintura o grasa antes de retirar el rotor.

Al medir y marcar los puntos altos y bajos de descentramiento en la maza y el rotor, es posible hacer coincidir el punto alto de descentramiento en el cubo con el punto bajo de descentramiento en el rotor. Esta técnica se puede utilizar para minimizar la cantidad de material eliminado con un torno de frenos en el automóvil.

El descentramiento de la brida se puede corregir con cuñas cónicas disponibles para corregir un descentramiento de 0,003" (0,075 mm) a 0,009" (0,230 mm). Un descentramiento de más de 0,005" (0,125 mm) en la brida del cojinete no se puede corregir mediante el uso de una cuña. La combinación del rotor y la brida del cojinete podría evitar que el rotor gire. Verifique el descentramiento de la brida del cojinete después del descentramiento de la superficie de fricción Verifique el descentramiento de la brida cambiando la posición del rotor 180º en el cojinete. Si el punto alto cambia 180º, el rotor podría estar bien o listo para girar después de colocar las cuñas en el cojinete.

Los componentes deben marcarse a medida que realiza una inspección del ensamblaje. Compruebe el juego longitudinal del rodamiento. Marque la relación del rotor con la brida del cojinete. Marque los puntos de descentramiento alto y bajo del rotor en la superficie de fricción del rotor. El punto bajo marcado como cero y el punto alto como 0,XX". Marque los puntos de descentramiento alto y bajo en la brida del cojinete con el mismo método que la superficie de fricción del rotor.

Una vez que haya recopilado los datos, se deben hacer las siguientes comparaciones:

Hoy en día, puede comprar un torno de frenos en el automóvil que, una vez que se ha acoplado al vehículo, compensará automáticamente el descentramiento, de forma rápida y sencilla.

En algunos casos con un descentramiento excesivo, se debe mecanizar un nuevo rotor para que coincida con el vehículo, lo que ayuda a hacer coincidir los rotores con la brida del cubo.

El uso de un torno en el automóvil puede ayudar a reducir el descentramiento en rotores nuevos. La principal ventaja de estos tornos es que son capaces de cortar un rotor en su plano de operación. Esto significa que el rotor está mecanizado para que coincida con el cubo.

A menudo se ha dicho que nunca debe mecanizar rotores nuevos, pero ¿qué sucede si el descentramiento excede las especificaciones del fabricante cuando se instala el nuevo rotor en el vehículo? Esta situación permite mecanizar un nuevo rotor con un torno de frenos en el automóvil.