MTU recibe apoyo de Pratt & Whitney para desarrollar el motor WET

Jun 01, 2023

Ya sabíamos esto del EASA MAX RTS AD de hace 2 años, pero Dominic Gates ahora lo explica en detalle para los que dudan:

"Si el Congreso no ordena las actualizaciones de seguridad del Boeing 737 MAX, Europa lo hará"

"Incluso si el Congreso no obliga a las aerolíneas estadounidenses a adaptar dos nuevas actualizaciones de seguridad en sus flotas de Boeing 737 MAX, el regulador de aviación de Europa tiene la intención de garantizar que esas mejoras sean obligatorias para las aerolíneas allí".

"La jefa de comunicaciones de EASA, Janet Northcote, dijo por correo electrónico el viernes que "Boeing se ha comprometido a hacer que estas actualizaciones estén disponibles para la actualización".

"La modernización real de la flota en servicio se puede lograr por diferentes medios, incluida la posible acción obligatoria de la FAA o EASA", agregó Northcote.

"Para que el MAX vuelva a estar en servicio en Europa, Boeing acordó con EASA desarrollar dos importantes actualizaciones de seguridad para el MAX 10, la variante final y más grande de MAX, que dentro de unos años se adaptaría a la flota en servicio de MAX. aviones 8 y MAX 9".

"La primera actualización es una tercera medida del ángulo de ataque del avión, el ángulo entre el ala y la corriente de aire que se aproxima, un punto de datos clave que alimenta varios sistemas de control de vuelo".

"El segundo requisito de actualización es un interruptor que permitiría al piloto silenciar un "vibrador de palos" erróneo, una advertencia de entrada en pérdida que hace vibrar vigorosamente la columna de control del piloto".

"Al enfrentarse a la perspectiva de que se apliquen reglas de seguridad más estrictas a las aerolíneas europeas que a las estadounidenses, el Congreso o la FAA podrían sentirse avergonzados al ordenar las modificaciones".

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/if-congress-doesnt-mandate-boeing-737-max-safety-retrofits-europe-will/