Coincidencia de pastillas de freno y rotores

Aug 28, 2023

Muchos técnicos creen que la instalación de pastillas y rotores nuevos es la solución para el ruido y la vibración de los frenos, y que la instalación de piezas nuevas hace que todo quede perfectamente alineado para que no se necesiten otros pasos para que el sistema vuelva a funcionar. Bueno, esto es verdadero y falso.

En un mundo perfecto, las piezas de freno nuevas, como los rotores y las pastillas, deberían devolver el vehículo a las condiciones de fábrica. ¿Bien? El hecho es que no todos los rotores son iguales y, a menos que también reemplace el cojinete del cubo, entonces puede estar creando un problema para su taller en forma de regreso. Enviará al cliente por el camino pensando que hizo un gran trabajo y su trabajo de calidad mantendrá su vehículo funcionando en la mejor forma durante muchas millas por venir. Pero, el cubo del cojinete tenía algo de descentramiento y también los rotores. ¿Medió el descentramiento de los rotores después de instalarlos?

Hay algunas cosas que una tienda puede hacer para evitar que suceda el temido regreso. Y puede comenzar estableciendo una política de que todos sus técnicos deben verificar si se ha agotado después de instalar cualquier rotor, ya sea que haya sido mecanizado o sea nuevo.

Dado que el costo de los rotores nuevos es más asequible para muchos clientes en estos días, es fácil pensar que instalar rotores nuevos es la solución simple para los problemas de descentramiento. Pero hemos visto pruebas que muestran que algunos rotores tienen más descentramiento que otros cuando son nuevos. Este problema no es una característica de ninguna marca en particular, pero existen diferencias en los procesos de fabricación. En algunos casos, puede indexar el rotor en la brida del rodamiento al punto más bajo de descentramiento y puede estar dentro de las especificaciones. Sin embargo, eso puede no ser suficiente. Una mejor práctica es verificar el descentramiento en la brida cuando se retira el rotor. Si bien puede agregar algunos pasos adicionales y tiempo al trabajo, valdrá la pena la tranquilidad de saber que los rotores y las pinzas están alineados y listos para miles de millas de uso sin problemas.

Las pastillas de freno y los rotores son fundamentales para el funcionamiento del ABS, ya que el sistema utiliza el cubo y el rotor para controlar los sistemas de tracción y estabilidad. Si estos componentes no funcionan según los estándares de fábrica, algunas de las funciones dejarán de funcionar y es posible que se establezca un código DTC. Los talleres deben prestar especial atención a cualquier vehículo de último modelo cuando realicen reparaciones de frenos para asegurarse de que todos los sistemas estén configurados dentro de las tolerancias de fábrica.

Los nuevos sistemas de frenos de los vehículos son más propensos a tolerancias apiladas en los conjuntos de articulación a cojinete y de cubo a rotor. En los vehículos más antiguos de alto kilometraje, el óxido y la corrosión también pueden provocar descentramiento y variación del grosor del disco (DTV). Los rotores del mercado de accesorios que no tienen la misma masa o composición compuesta que los rotores OE pueden incluir menos características de amortiguación que minimizan las inestabilidades dinámicas. Si el patrón de las aletas de enfriamiento se extiende demasiado, por ejemplo, el calor puede concentrarse en puntos específicos del rotor. Esto puede cambiar el coeficiente de fricción cuando el rotor alcanza la temperatura y puede provocar DTV y ruido.

Los talleres que usan un torno en el automóvil pueden reducir los problemas de descentramiento ya que el rotor se mecaniza en el mismo plano operativo que el cubo. Si bien puede que no sea lo más productivo tener que mecanizar nuevos rotores, es mucho más rentable que un regreso. Una cosa para recordar con cualquier torno: necesita tener brocas afiladas y la velocidad de avance correcta. Mecanizar un rotor demasiado rápido reducirá la calidad de la superficie y potencialmente creará vibraciones. Una regla general para el mecanizado es que cuanto más grande es la pieza, más lento es el avance.

Ser capaz de medir y mecanizar rotores correctamente es una tarea esencial para cualquier taller que realice trabajos de frenos. Si sus regresos comienzan a aparecer en vehículos de último modelo, puede ser hora de invertir en equipos y capacitación para ayudar a cambiar eso antes de que su cliente decida ir a la tienda de la calle.