Reseña rebobinada del Porsche 911 993 de 1996: todavía se mantiene firme

Apr 30, 2023

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Algunos objetos requieren que pase una generación o más antes de alcanzar el estatus de Citizen Kane Rosebud en la conciencia colectiva de una población. La mayoría de los artículos materiales nunca llegan allí, y en términos de automoción, no hay escasez de vehículos de cuatro ruedas consignados merecidamente al rincón más alejado del depósito de chatarra de la historia. Sin embargo, el 911 de la serie 993 de la década de 1990 de Porsche necesitó solo unos pocos años, si es que muchos, para alcanzar las alturas de reverencia y atractivo, no solo de los acólitos de Porsche, sino también de una muestra representativa significativa de entusiastas de los automóviles que reconocen inherentemente un clásico. en proceso.

El 993 salió a la venta en los EE. UU. a principios de 1994 como modelo de 1995, reemplazando al 964 que durante los cinco años anteriores sirvió como buque insignia de la empresa. Llegó con varias actualizaciones atrasadas a la mecánica subyacente relativamente antigua que en esencia definía la plataforma 911 desde que llegó el modelo original en la primera mitad de los años 60. Las revisiones periódicas generalmente elogiaron el tren motriz, la suspensión y más mejorados del 993. Si estabas presente en ese momento y te preocupaban los autos, sabes que ver "el nuevo 911" era algo por lo que tú y tus amigos se emocionarían, y algo que les contarías a quienes no estaban contigo. Y una vez que quedó claro que el motor de seis cilindros y 3.6 litros M64 de Carrera y sus derivados empleados en otros 993 serían los últimos motores de producción en serie enfriados por aire de Porsche, los valores a largo plazo de estos autos estaban asegurados, incluso si aproximadamente dos Pasarían décadas antes de que los precios de las transacciones de segunda mano superaran cualquier cosa que se pareciera a lo razonable.

Sin embargo, el valor y la coleccionabilidad no están en mi mente hoy, ya que estoy a punto de ponerme al volante de este Porsche 911 Carrera de 1996. El 993 es el automóvil más intrigante, uniendo eras mucho más que su reemplazo 996 enfriado por agua, y me pregunto cómo se mantiene en el contexto actual, no como una inversión o un dispositivo para impresionar al nerd del automóvil y subastador. mirando a la multitud, sino como un vehículo para alguien a quien simplemente le gusta conducir.

Su propietario se ajusta a la última descripción, y algo más: este 911 fue proporcionado amablemente por Patrick Long, nativo de California, embajador de la marca Porsche, cofundador de Luftgekühlt y corredor de fábrica de Porsche recientemente retirado (de la competencia a tiempo completo) cuyo currículum incluye dos Le Victorias en la clase Mans, dos campeonatos IMSA, un título del Blancpain GT World Challenge y victorias en Nürburgring 24 y 12 Hours of Bathurst. Compró el 993 hace unos tres años y el odómetro muestra poco más de 42,000 millas.

Entregado y vendido por el famoso Vasek Polak Porsche en Redondo Beach, California, el 911 de 1996 tenía un precio base de $64,495, o alrededor de $126,100 en dólares de 2023. (Un nuevo Carrera hoy comienza en $ 116,050). El precio final de este se registró en $ 67,309. La lista completa de opciones: hermosa pintura Polar Silver Metallic ($1,036), tapetes ($110), ruedas Cup Design de 17 pulgadas ($1,444) y tapas de ruedas con el escudo de Porsche ($224). Long, como muchos propietarios que buscan personalizar sus autos, realizó algunas mejoras sutiles, incluido un kit de cambio corto de fábrica y un volante liviano, frenos Big Red Brembo, un escape Borla, amortiguadores KW Clubsport y asientos Recaro Sportster ajustables manualmente con acabado en tela. y presenta un patrón de camuflaje ligero que debe inspeccionar un poco de cerca para detectarlo. El flat-six permanece intacto. Ninguna de las modificaciones de Long altera el carácter fundamental del automóvil, y cada una es fácilmente reversible para volver a estar en stock.

La diminuta huella del 993 se registra de inmediato cuando te paras cerca del auto, y realmente llega a casa cuando te deslizas dentro de la cabina. Es casi 11 pulgadas más corto en general que el Carrera moderno y 4.6 pulgadas más angosto, con una distancia entre ejes 7.1 pulgadas más corta. Estas figuras representan enormes diferencias de tamaño, y los pilares delgados que dividen el vidrio transmiten una ligereza y una fragilidad percibida a todo el conjunto. La corta distancia desde la parte frontal del tablero hasta el parabrisas es un contraste sorprendente con los diseños de tablero profundo de hoy en día que bien podrían ser mesas de café en comparación. Y si realmente desea tomar café mientras está a bordo, deberá buscar una solución de posventa para sostener su taza.

En retrospectiva, no sé muy bien qué esperaba al conducir este automóvil casi 30 años después de su fabricación, pero de inmediato me siento como en casa. Rápidamente te olvidas de su tamaño y te enfocas en el camino que te rodea, este último hecho satisfactoriamente informativo gracias a la excelente posición de conducción y visibilidad que brinda el parabrisas vertical, la posición de conducción e incluso el vidrio lateral y trasero. Si ha conducido Porsches modernos, es posible que se sorprenda al descubrir cuánto del carácter del viejo 911 se ha mantenido hasta el día de hoy. Me preguntaba si descubriría crujidos y traqueteos y signos generales de flexión del chasis, pero no hay ninguno. La carrocería se balancea y se inclina ligeramente en las curvas, pero no tanto como para hacerte pensar en un "auto viejo", y la sensación de la dirección varía entre ligera y perfecta a medida que encadenas una sección de curvas estilo carretera rural.

Bajar la potencia al salir de esas curvas o al ejecutar un pase de autopista es cuando te das cuenta de cuánto se ha disparado la norma de los autos de alto rendimiento en los años intermedios. Nadie en ese momento definió al 993 como un "auto de impulso", un término que todavía se usa para algo como un Mazda Miata, y ciertamente no era lento. Su motor produce 282 caballos de fuerza pico (frente a los 270 de 1995) y 251 libras-pie de torque, lo que le permite alcanzar las 60 mph en 5.3 segundos. Considere: el Dodge Viper original de la misma época logró 400 caballos de fuerza completos de su V-10 de 8.0 litros. Recuerda instantáneamente lo que solía ser la conducción de alto rendimiento, el baile y el verdadero ritmo involucrados en fluir rápidamente sobre la carretera. Es todo lo contrario de lo que obtienes en muchos de los ubicuos autos deportivos de locura limitada de hoy en día que te machacan con sus productos y te alientan a frenar lo más tarde posible, apuntan la parte delantera hacia algo que se parece marginalmente a un vértice y sacan el otro. lado con el pie hacia abajo, ya que el control de tracción y estabilidad mantienen todo unido.

Aquí no hay tales ayudas para el conductor, y no empujo el automóvil lo suficiente como para preocuparme por los temores de sobreviraje de despegue bien documentados, pero Long asegura que la suspensión trasera revisada del 993 con brazos de control inferiores reemplazan el semirremolque. La configuración de los brazos de los 911 anteriores hace bien su trabajo, con un mejor control de la puntera trasera que elimina gran parte de la notoria característica. "Estos autos realmente no se desvían", dice. "Lo único que los hace ir de lado es un tonto que entra en una esquina con demasiada velocidad y aún así sigue dando vueltas, pasa el ángulo de derrape y reduce la velocidad hasta el punto en que las ruedas delanteras [subviradoras] se vuelven a conectar repentinamente". , y luego gira". En otras palabras, el mismo error que puedes cometer en cualquier auto hoy. Algunas cosas, especialmente la física, nunca cambian.

Específico de Porsche, observo otros dos elementos familiares en sus autos modernos: la acción de la palanca de cambios de seis velocidades es mejor y más positiva en sus recorridos y acoplamiento que la mayoría de las cajas de cambios manuales que han aparecido desde entonces. Asimismo, el pedal del freno es increíblemente firme, una característica que aún no todos los fabricantes de autos deportivos han logrado corregir. Los pedales con bisagras en la parte inferior tardan un momento en acostumbrarse, pero se sienten naturales después de unas pocas millas. La única queja que tengo sobre la ergonomía y la sensación de conducción es que la columna de dirección no se desplaza hacia adelante y hacia atrás, colocando el volante un poco más lejos de lo que me gustaría cuando coloco el asiento de modo que mis pies se encuentren adecuadamente con los pedales.

Sin embargo, no hay nada en el rendimiento absoluto o el carácter del 993 que le impida disfrutarlo cada vez que se pone el cinturón, incluso si tiene mucho tiempo sentado con los últimos y mejores autos de rendimiento. Su relativa falta de potencia y ausencia de aerodinámica que produzca carga aerodinámica significa que debe volver a un estilo de conducción más clásico, que requiere más delicadeza que un automóvil moderno para extraer más de su velocidad de punto a punto mientras navega por un camino sinuoso. No llegaré a decir que es más divertido que un deportivo nuevo, pero tampoco lo es menos. Es diferente, pero igual. Todo esto es por lo que el 993 es un clásico, la refrigeración por aire y los valores de mercado son condenados.