Your Corner Wrench: no se moleste en mecanizar los rotores de freno

Nov 19, 2023

Si un taller está tratando de venderle más en el mecanizado de rotores de freno, encuentre una manera de rechazar cortésmente

Durante las inspecciones de temporada, una recomendación común de los técnicos de todo tipo es el mantenimiento de rutina de los frenos. Después de que todos estos sistemas críticos de seguridad estén expuestos a lo peor de nuestras carreteras y dado que la mayor parte del metal involucrado es acero sin tratar, la corrosión que se acumula puede reducir rápidamente la eficiencia y el rendimiento del frenado. Pero un cambio reciente ha generado algunas dudas y preguntas de los consumidores que se preguntan por qué ya nadie mecaniza o repara los rotores de freno en lugar de reemplazarlos por completo.

La primera razón de esto es el diseño. Casi todos los vehículos de pasajeros y camiones ligeros de hoy en día usan rotores de freno que están separados del cubo de la rueda y el cojinete. En el pasado, los rotores (o discos) se incorporaban a los cubos de los rodamientos como una sola pieza de acero maquinado. Estas unidades eran pesadas, con espesores de rotor diseñados para ser cortados o adelgazados por un torno especializado al menos una o dos veces en su vida útil, la idea era devolver las caras del rotor a una superficie limpia, uniforme y libre de óxido que permitiera un funcionamiento eficaz y silencioso. acción de los frenos En un esfuerzo por mejorar la economía de combustible y cumplir con las regulaciones gubernamentales, los fabricantes de automóviles se complacieron en poner sus vehículos a dieta, y los rotores de freno separados resultaron en importantes ahorros de peso

Los rotores de hoy en día tienen muy poco espacio para el mecanizado, ya que, para empezar, suelen fabricarse muy delgados, y cualquier pérdida de masa o grosor los hace propensos a deformarse cuando alcanzan las temperaturas de funcionamiento. El alejamiento del asbesto en la construcción de pastillas o revestimientos de frenos también tiene sus propias peculiaridades; El metal más pesado y el mayor contenido de cerámica en las almohadillas pueden crear mucho acristalamiento en la superficie de los rotores. Si esto no se quita cuando se instalan nuevos revestimientos, puede causar muchos chirridos y evitar que los revestimientos se desgasten correctamente.

El aumento de los costos de mano de obra también agregó otro clavo en el ataúd del mecanizado del rotor. Dado que los rotores de calidad para muchos automóviles de pasajeros producidos en masa tienen un precio de menos de $100 cada uno, y las tarifas de mano de obra en el taller aumentan para igualar la inflación y los saltos en el costo de vida, las tarifas para mecanizar rotores pueden rondar los $60 a $80 cada marca con reemplazos nuevos que cuestan muy poco. más.

A veces, los talleres son un poco agresivos al sugerir nuevos rotores cuando no es necesario reemplazar las pastillas de freno. Si su viaje no exhibe ningún ruido de frenado o vibración, simplemente pase a un reemplazo del rotor de freno si las pastillas están bien. El óxido a menudo se forma primero en los bordes de los rotores de los frenos y esto puede causar ruido, pero también se elimina fácilmente con poco esfuerzo con algunos golpes ligeros de un martillo o un pulido rápido con una almohadilla de pulido en un taladro eléctrico.

Si se enfrenta a la situación opuesta (los rotores están dañados, pero las pastillas todavía tienen mucha vida útil), resista la tentación de comprar barato y olvidarse de los rotores. Ese vidrio brillante en los rotores hará que sea casi imposible que las nuevas pastillas se 'asienten' o se desgasten correctamente, dejándolo con mucho ruido de freno. Y tratar de lijar ese esmalte sin crear una superficie irregular es casi imposible.

Brian Turner todavía está trabajando y haciendo todo lo posible para poner a trabajar más de 4 décadas de experiencia de servicio y piezas de primera línea para ayudarlo a comprender no solo cómo funciona su vehículo, sino también cómo obtener las mejores ofertas al repararlo o mantenerlo. Comenzó con nosotros en el Ottawa Citizen y no ha mirado atrás. Sobrevivió compartiendo habitación con David Booth durante sus días universitarios y todos lo admiramos por eso.

Postmedia se compromete a mantener un foro de debate animado pero civilizado y anima a todos los lectores a compartir sus opiniones sobre nuestros artículos. Los comentarios pueden tardar hasta una hora en moderarse antes de aparecer en el sitio. Le pedimos que mantenga sus comentarios relevantes y respetuosos. Hemos habilitado las notificaciones por correo electrónico: ahora recibirá un correo electrónico si recibe una respuesta a su comentario, hay una actualización en un hilo de comentarios que sigue o si un usuario al que sigue comenta. Visite nuestras Pautas de la comunidad para obtener más información y detalles sobre cómo ajustar la configuración de su correo electrónico.

Para contribuir a la conversación, debe iniciar sesión. Si aún no está registrado, cree su cuenta ahora, es GRATIS.

5 vehículos eléctricos asequibles

camiones pequeños

SUV crossover populares

Prácticos SUV de 3 filas

Minivans para toda la familia

Autos compactos

SUV de lujo

SUV AWD asequibles

Regístrese para recibir el boletín informativo Blind-Spot Monitor de Driving.ca los miércoles y sábados

Un correo electrónico de bienvenida está en camino. Si no lo ves, revisa tu carpeta de correo no deseado.

El próximo número de Blind-Spot Monitor de Driving.ca pronto estará en su bandeja de entrada.

Encontramos un problema al registrarte. Inténtalo de nuevo