Deja de cambiar rotores

Nov 14, 2023

¿Cómo maneja un regreso de pulsaciones después de un trabajo de frenos? ¿Culpa de las almohadillas? ¿El conductor? ¿Rotor defectuoso? Cuando señala con el dedo estos elementos, hay tres dedos que apuntan hacia USTED. Puede pensar que es culpa del rotor de reemplazo, pero podría ser el culpable.

Puede pensar que la instalación de nuevos rotores elimina la posibilidad de un regreso. Sin embargo, este mito genera más respuestas de las que resuelve. Estos comentarios a menudo comienzan con culpar a las nuevas pastillas y rotores, y terminan cuando el cliente tiene que regresar una segunda o tercera vez hasta que alguien saca un indicador de carátula y un micrómetro.

Instalar nuevos rotores no es una forma de evitar tener que usar un micrómetro, indicador de cuadrante en el torno de frenos del automóvil. Para cada trabajo de frenos, siempre debe medir el descentramiento (rotor y brida) y las dimensiones del rotor antes de realizar el servicio de frenos.

Después de reparar el rotor o instalar un rotor nuevo, se debe medir el descentramiento del rotor cuando se instala en el vehículo como método de control de calidad. Un rotor nuevo podría tener un descentramiento excesivo cuando se instala en el vehículo debido a la acumulación de tolerancias.

A menudo se ha dicho que nunca debe mecanizar rotores nuevos, pero en algunos casos con un descentramiento excesivo, se debe mecanizar un rotor nuevo para que coincida con el vehículo con un torno de frenos en el automóvil. Esto se aplica a los rotores viejos y nuevos.

La principal ventaja de los tornos en el automóvil es que pueden cortar un rotor en su plano de operación. Esto significa que el rotor está mecanizado para que coincida con el cubo, lo que ayuda a reducir el descentramiento incluso en rotores nuevos.

Recuerde, el problema no es con el nuevo rotor. El problema de descentramiento está en la brida. La hipótesis de que el problema está relacionado con la metalurgia del nuevo rotor, los procesos de fundición o el manejo en el almacén es incorrecta. El núcleo del problema es que no midió el descentramiento cuando se instaló el nuevo rotor en la brida anterior.

Incluso si usa rotores nuevos, la posibilidad de que regresen las pulsaciones podría ser mayor que si dejara los rotores viejos en el vehículo. El descentramiento en el cubo y el rotor nuevo pueden apilarse y causar una variación del grosor del disco (DTV) en unas pocas miles de millas. DTV es la principal causa de pulsación.

Un descentramiento superior a 0,005˝ (±0,001 según el rotor o el diámetro de la brida) es una señal de que se debe reemplazar la brida, el rotor y/o el cojinete. La aguja del indicador de carátula debe estar perpendicular al rotor. Las medidas deben tomarse a un cuarto de pulgada del borde.

El descentramiento de la brida se puede corregir con cuñas cónicas disponibles para corregir un descentramiento de 0,003" (0,075 mm) a 0,009" (0,230 mm). Un descentramiento de más de 0,005˝ (0,125 mm) en la brida del cojinete no se puede corregir mediante el uso de una cuña. La combinación de rotor y brida de cojinete podría evitar que el rotor gire. La verificación del descentramiento de la brida del cojinete debe realizarse después del descentramiento de la superficie de fricción. Cambiar la posición del rotor 180º en el cojinete puede verificar el descentramiento de la brida. Si el punto alto cambia 180º, el rotor podría estar bien o listo para girar después de colocar las cuñas en el cojinete.

Cortar un rotor en una sola pasada es esencial para la productividad. Para rotores que no sean compuestos, es posible tomar hasta 0,020" por lado sin dejar de tener un acabado aceptable. Sin embargo, con un rotor compuesto o uno con puntos duros, la profundidad debe reducirse, probablemente por debajo de 0,010" por lado, para obtener un acabado de calidad. Para poder eliminar tanto material, es imprescindible contar con brocas afiladas.

Cortar demasiado rápido reducirá la calidad del corte y posiblemente creará vibraciones. Un rotor de mayor diámetro necesitará girar más lentamente que uno de diámetro pequeño.

Los tornos de una sola velocidad se configuran a la velocidad más lenta de la aplicación más grande para la que están diseñados. Esto suele ser alrededor de 0,002˝ por revolución.

Un mal acabado del rotor puede provocar ruido. Al mecanizar un rotor, tiene dos objetivos principales: proporcionar un acabado superficial suave para las pastillas y un acabado superficial real. Nunca utilice el método de medición con bolígrafo al mecanizar rotores. La única forma real de medir es con un perfilómetro que mide la rugosidad promedio, que es muy caro y muy frágil. La mejor manera de asegurarse de que un torno esté cortando los rotores de la manera correcta es asegurarse de que las brocas de corte estén nuevas, que los adaptadores estén alineados y que la alimentación transversal esté configurada correctamente.

No sucumba a los mitos comunes sobre los rotores y no culpe. Solo haz el trabajo correctamente.