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May 03, 2023

Muchos fabricantes de automóviles están poniendo más "carne" en los rotores en comparación con hace solo una década. Además, las formulaciones de frenos cerámicos OE minimizan el desgaste del rotor debido a formulaciones menos agresivas que transfieren una capa de material de fricción al rotor. Esto significa que los rotores duran más y ven dos o más juegos de almohadillas.

¿Hay beneficio en el mecanizado de rotores? Sí, pero tienes que estar dispuesto a cambiar tu forma de pensar y tus procedimientos. Su taller también debe estar dispuesto a cobrar más por el mecanizado de rotores.

La instalación de nuevos rotores no es una forma de evitar tener que usar un micrómetro o un indicador de carátula. Para cada trabajo de frenos, siempre debe medir el descentramiento (rotor y brida) y las dimensiones del rotor antes de realizar el servicio de frenos.

Después de reparar el rotor o de instalar un rotor nuevo, se debe medir el descentramiento como método de control de calidad. Un rotor nuevo podría tener un descentramiento excesivo cuando se instala en el vehículo debido a la acumulación de tolerancias.

A menudo se ha dicho que nunca se deben mecanizar rotores nuevos. Pero, ¿qué sucede si el descentramiento excede las especificaciones del fabricante cuando se instala el nuevo rotor en el vehículo? Aquí es cuando está permitido mecanizar un nuevo rotor con un torno de frenos en el automóvil. Esto ayuda a hacer coincidir los rotores con la brida del cubo.

Durante demasiado tiempo, los tornos de frenos (de banco y en el automóvil) fueron empujados a la parte trasera del taller. Esto puede matar la productividad. Un torno de frenos puede ser una pieza de equipo ruidosa y sucia si no se opera correctamente, pero tener que caminar por la mitad del taller varias veces puede convertirlo en un factor decisivo para la productividad. Coloque su torno de frenos donde realiza la mayor parte del trabajo de frenos.

No tener los adaptadores y accesorios correctos también puede ser un factor decisivo para la productividad. Tener que configurar un torno varias veces para el mismo rotor o cortar el descentramiento en un rotor debido a un error de montaje puede ser muy frustrante. Tener los adaptadores y accesorios correctos puede acelerar la configuración y evitar errores. Solo recuerde, se debe quitar el rotor para medir el descentramiento en la pestaña de la rueda.

Incluso si está utilizando un torno de frenos en el automóvil, siempre debe quitar el rotor antes de girarlo. Puede parecer que quitar el rotor mitiga la ventaja de ahorrar tiempo de un torno en el automóvil, pero es un paso fundamental que puede ayudar a acentuar la principal ventaja de este tipo de torno: reducir la desviación y la variación del espesor.

Puede pensar que no le pagan por medir el grosor y el descentramiento, pero ¿le pagan por un regreso? Incluso si instala un nuevo rotor, se está preparando para un regreso si no mide con un micrómetro o un indicador de cuadrante. Incluso un rotor "perfecto" se descentrará si se coloca en una brida con descentramiento o corrosión.

Cortar un rotor en una sola pasada es esencial para la productividad. Para los rotores que no son compuestos, es posible despegar hasta 0,020″ por lado sin dejar de tener un acabado aceptable. Sin embargo, con un rotor compuesto o uno con puntos duros, la profundidad debe reducirse, probablemente por debajo de 0.010″ por lado para un acabado de calidad. Para poder eliminar tanto material, es imprescindible contar con brocas afiladas.

Para cortar un rotor rápido, debe ir lento con la alimentación cruzada. Cortar demasiado rápido reducirá la calidad del corte y posiblemente creará vibraciones. Un rotor de mayor diámetro necesitará girar más lentamente que uno de diámetro pequeño. Los tornos de una sola velocidad se configuran a la velocidad más lenta de la aplicación más grande para la que están diseñados. Esto suele ser alrededor de 0.002″ por revolución.

Para la velocidad del eje, las reglas son las mismas que para el avance cruzado: cuanto más grande es la pieza, más lento es el avance. Nuevamente, los tornos de un solo paso se configuran a la velocidad más baja, generalmente alrededor de 100 rpm.

Ser capaz de medir y mecanizar rotores de manera eficiente es fundamental. Si no cree que puede hacerlo de la manera correcta, es hora de invertir en equipos y capacitación o salirse del negocio de los frenos.