Freno TSB Tendencias

Jun 14, 2023

Los TSB son un apéndice del manual de servicio de fábrica y, por lo general, son el producto de la resolución de problemas del OEM en el campo. La mayoría de los TSB abordan los problemas que ve en su taller, incluidos los frenos pulsantes, las fugas y el ruido.

Superior TSB: Pulsación Casi todos los OEM han emitido un TSB sobre la vibración y la vibración del pedal de freno en los últimos 18 meses. Te voy a ahorrar la búsqueda de cada uno porque todos tienen las mismas causas y soluciones.

La retroalimentación del pedal de freno en forma de pulsación y trepidación puede destruir la reputación de un vehículo y la relación del concesionario con el cliente. brida del cojinete de la rueda para medir el descentramiento instalado. A continuación, se mide el grosor del rotor del freno en seis a 10 ubicaciones. Por último, el OEM pide a los técnicos que midan el descentramiento en la brida. El siguiente paso en todos estos TSB es corregir el descentramiento. La corrección generalmente implica el uso de un torno de frenos en el automóvil o la indexación del rotor para minimizar el descentramiento. Si el rotor tiene muy poco material, el OEM le indicará al técnico que reemplace el rotor y luego use un torno de frenos en el automóvil.

El torno de frenos del automóvil elimina el descentramiento cortando el rotor en el plano de rotación de la brida. Si no hay descentramiento, se anula la posibilidad de desarrollar un grosor de disco y, finalmente, pulsaciones.

En ninguna parte de estos TSB recomiendan reemplazar el rotor sin verificar la variación o el descentramiento del grosor del disco.

Fugas de líquido de frenos en el cilindro maestro Acura/Honda, GM y Toyota han emitido TSB y retiros del mercado en los últimos años sobre cilindros maestros con fugas. El problema no son los sellos defectuosos, es un problema con el líquido de frenos. La mayoría de los TSB advierten que el líquido de frenos que no está especificado daña los sellos. Algunos dicen que el problema es que los clientes vierten líquidos de frenos de grado inferior o superior que no son compatibles con el líquido de frenos de fábrica. Algunos fabricantes se culpan a sí mismos por instalar el fluido equivocado en la fábrica.

Algunos incluso llegan a especificar un fluido OEM DOT 3 o 4.

Entonces, ¿qué debe hacer el taller independiente para evitar problemas con los vehículos de sus clientes? La primera regla es cumplir con la recomendación del DOT. Si el sistema especifica un líquido DOT 3, use un líquido de frenos DOT 3 de alta calidad. Si el sistema especifica un líquido de frenos DOT 4, use un líquido DOT 4 de alta calidad. Actualizar un fluido a un DOT 5.1 o un fluido de súper alto rendimiento puede causar dos problemas. En primer lugar, es posible que el líquido no sea compatible con los materiales internos del sistema de frenos. En segundo lugar, es posible que el fluido no tenga la misma viscosidad o características similares al fluido original. Esto puede afectar el rendimiento del ABS y ESC.

Algo de ruido de freno es normal Casi todos los OEM han emitido un TSB con respecto al ruido de los frenos. La tendencia más interesante en TSB es discutir qué ruidos son normales y no justifican ninguna acción. Muchos OEM han hecho la transición a la formulación de frenos cerámicos y NAO en la mayoría de sus vehículos. Algunos de estos materiales de fricción pueden hacer ruido cuando se enfrían o se aplican por primera vez. Algunos de los sonidos se atribuyen a condiciones de alta humedad e incluso a una fina capa de corrosión.